Журнал ТЮНИНГ (N1 2003 г.)
Может, не самый сложный, но определенно самый перспективный тюнинг – это экстерьерные работы. Ведь и физика, и лирика ограничивают любые изменения, будь то давление наддува или увеличение рабочего объема, изменение передаточного отношения в коробке или установка понижающего комплекта пружин. Все регламентировано физикой и здравым смыслом, а на кону стоит ресурс двигателя или тактико-технические характеристики авто.
Тюнинг экстерьера менее критичен, менее регламентирован и более свободен. Здравый смысл и физика в данной номинации стоят на втором и соответственно на третьем месте. Если, конечно, меняется аэрокит дорожного седана, а не GT-родстера. В последнем случае уважающий себя дизайнер лепит масштабную модель и несет ее продувать в трубу.
Так вот. на первом месте в экстерьерном тюнинге стоит красота, а популярность этого подвида в родном отечестве объясняется здоровыми амбициями. Примеры? J-artmotorsport и директор этой московской фирмы Артур Мхоян. Ведь что он делает – он не приклеивает на третий гольф бюджетные “реснички” из каталога D&W и не привинчивает хромированные наконечники на трубы. Мхоян практически полностью перерисовывает швабские “мерсы” или радикально перекраивает стилистику баварских моторов. На каком основании? – спросите. Да не нравятся они ему…
Однако к авторскому тюнингу Артур пришел не сразу. Действительно, спойлсрами не занимался и штуки смешные никому не привинчивал, но своей первой серьезной работой считает установку “чужого” обвеса. Оставив в прошлом занятия мотокроссом, картинг, автосервис и эксперименты с ремонтом и форсировкой V-ображых “восьмерок”, Артур и 1998 году появился в офисе германской фирмы Koenig Specials. В те далекие времена наши бизнесмены были постоянными гостями тюнинговых ателье – не все дилерства еще были расхватаны, не все ниши заняты. Правда, то, что предложил Артур директору, существенно отличалось от того, к чему немцы уже привыкли.
Мхоян не просил у Вальтера (Walter Koenig) дилерства и не предлагал подогнать покупателей. Артур предложил ему… партнерство! То есть они вместе придумывают дизайн, техническую настройку и вместе реализовывают – Вальтер в Германии. Артур в России. Понятно, что директор Koenig Specials удивился. Удивился настолько, что предложил заносчивому русскому для начала собрать из его аэрокита 140-е купе KS. Сегодня Артур говорит, что именно эта работа была его проверкой на прочность. Получив ящик. в котором было восемь “кусков” пластмассы, наш начинающий тюнер растерялся и позвонил Вальтеру. Черт с ним, с крепежом, скромно сказал Артур, но хотя бы инструкцию можно получить.,. А ящик. кстати, обошелся нашему рисковому предпринимателю ни много ни мало в 9000 баксов.
Koenig Specials W140 Coupe 
Koenig Specials W140 Coupe
Мхоян W140 KS сделал. Вальтер удивился три раза: потому как быстро он это сделал, насколько качественно и вообще просто удивился, потому как был уверен, что пришлет Артур пластмассу обратно в Германию.
Первый опыт J-Art оказался полезным не столько вследствие своей сложности, сколько в силу его интернаиионалыюсти. Артур понял, что быстро вырасти можно только рядом с большими людьми. Если сидеть безвылазно в своем гараже, понять дыхание времени, специфику тюнерской жизни просто невозможно, и Артур начинает тусоваться. Он едет в фирму MOV’it и знакомится с со директором Гьюдо Френ-семайером (Guido Frensemeyer). Понятно, что фирма MOV’it маленькая, “но гордая птица” и заказов у нее столько, что Гьюдо приходится чаще отказывать, нежели браться за заказ. Так вот, немцы не просто продают ему пару комплектов, а делают небольшую серию с фирменным лейблом “J-Art” на суппортах. Что это? Везение? Не думаю, скорее – здоровые амбиции…
Не обошлось без них и в следующей работе – BMW 7-й серии, которую Артур сделал для фирмы “Бавария-М”. Иначе как можно объяснить тот факт, что Мхоян отказывается от фирменного обвеса. Это будет не Hamann и не AC Schnitzer говорит он. И скупает в Москве весь пластилин и делает абсолютно новый обвес. На что похожий? В каком стиле?
Думаю, что на “семерках” ничего похожего еще навешено не было. Насколько круто? Это дело третье… Первое супер то, что J-art не смотрит вожделенно на германских тюнеров, не выжидает очередного творения Рихарда Хаманна (Richard Hamann), чтобы аккуратно содрать лейбл и переснять форму. Ведь при всем уважении к немцам обвес-то у них скучный… Те же французы на порядок интересней. Второе супер то, что работы Артура радикальны по стилю. духу и настроению. Этакий ранний Koenig Specials, который был еще при папе Вальтера – Вилли (Wiiiy Koenig) .
Логичным результатом своего “проникновения” в германский мир тюнинга Артур вполне заслуженно может считать контракт с фирмой Europa technologies GmbH. Как там они договорились, на каких условиях, Мхоян скрывает, но поверили ему немцы и заказали S-класс Mercedes W200 в стилистике концептуального SLR. Работа получилась достойной. Плюс отработка уникальных для J-art технологий по работе с карбоном.
Именно этот 220-й SLR от фирмы J-art показывает, насколько перепективен экстерьерный тюнинг в России. Не то чтобы у немцев амбиции были маленькие. Или российским тюнерам надо
больше всех. Мы все, наверное, ментально обделены нормальным автомобилестроением. Угнетает, наверное, нас отсутствие красивого национального автомобиля. Потому и надо нам больше…
Когда Артур говорит, что в его планах создание суперкара, который станет “нашим” ответом зарубежным автомобилестроителям, как-то ему хочется верить. Сейчас он без лишнего шума строит 600-сильный Mercedes в 124-м кузове и делает большое купе на базе кузова AUDI A8.
Работать на заказ в нашей стране интересно и очень даже неплохо, говорит Артур. Клиент в основной массе продвинутый в плане автомобильного дизайна. И радует не то, насколько он в нем разбирается, а то, насколько он не ограничивает меня как дизайнера рамками… С финансированием люди сегодня все понимают. Еше лет 10 назад такую картину можно было представить исключительно “у них”. Отрадно, что времена меняются. Думаю, уже не за горами то время, когда российские тюнеры будут строить машины “на экспорт”…